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國內航空公司“觸網”進程提速。昨天清晨，國航一架搭載機上無線局域網的737-800客機在北京上空成功完成特許飛行，下周二起至年底這架飛機將投入北京-成都航線的試運營，這將是國內航班首次嘗試空中無線局域網服務。

雖然這套客艙局域網暫時還不能接入互聯網，但旅客離萬米高空網上“沖浪”僅差“臨門一腳”，預計明年航空公司將推出真正的空中上網服務。

技術專家介紹，客艙局域網的搭建并不復雜，只需要安裝無線路由器和服務器，而電影、動漫、音樂、電子書、游戲等大量機上娛樂系統的內容都儲存在服務器中，旅客用自己的電腦、iPad就可以輕松訪問無線網絡。局域網同時提供旅游、購物、酒店、租車等各類商旅產品，并為艙內旅客搭建一個真實的社交平臺，分散座位的旅客也能非常方便地互動交流。

“客艙無線局域網，其實就是新一代機上娛樂系統。”國航相關負責人表示，國內航班不像國際航班為所有座椅配備液晶電視，旅客飛行途中難免覺得無聊，無線局域網的投資雖然也超過百萬元，但能讓過去頭等艙專享的娛樂系統覆蓋所有乘客，對提升航班的上座率大有幫助。國航將逐步在全機隊推廣無線局域網，而且短時期內不會考慮收費。

需要注意的是，為了飛行安全，旅客仍需全程關閉手機，即便是將手機置于飛行模式也暫時不被允許，因為空乘人員很難一一甄別。另外，無線局域網在起飛和降落階段無法使用，只有在平飛階段才可體驗。

國航方面透露，將進一步通過客艙無線網絡實現地空通訊，屆時旅客就可以接入互聯網，自由與地面互動。記者了解到，雖然國航首家獲得民航局許可運營客艙無線局域網，但真正接入互聯網還需要再通過驗證飛行證明對飛機安全沒有影響，并獲得民航局的運營許可。

另外，客艙無線上網從局域網升級到互聯網，還需要再給飛機安裝衛星接收裝備，實現局域網與外網的連接，但投資會高很多，一臺機載衛星接收裝備價格在數十萬美元，因此最終的客艙上網費應該不會便宜。

令航空公司躊躇的是，到底飛機上有多少旅客有上網需求？是否值得為此投入數百萬資金改造客艙？一位民航從業人員告訴記者，高端商務人士確實有上網收發郵件和緊急與地面通話的需求，但絕大多數普通旅客飛行途中還是只需要有娛樂系統打發時間而已，這也是國航不是特別急迫推客艙互聯網接入的原因。未來，國內航班與互聯網連接的無線網絡，主要定位還是機上娛樂系統的升級，少數有特別需求的旅客付費才能上互聯網。

今年早些時候，海航也與中國電信(微博)達成合作協議，將在國內航班推行上網、客艙通話等信息服務。在國航率先獲得民航局運營許可后，其他航空公司的空中通訊服務也會迅速跟進。

釋疑

空中上網是否安全無憂？

手機如果開機，在飛行過程中會試圖自動連接地面網絡，而這個過程會對飛機通訊、電子導航設備造成干擾，這是中國民航一直謹慎開放客艙通訊服務的原因。此前，深航曾與瑞士OnAir公司簽訂合作協議，宣布將在2008年奧運會前推出客艙通信服務，但最后無疾而終。

記者了解到，時至今日，民航局仍未批準任何一架國內航空公司的客機將空地通訊服務應用于客艙。但在國際民航業，空中上網浪潮洶涌，全美目前約有1260多架飛機可以為旅客提供上網服務，約占美國干線飛機的三分之一；預計到2013年，這一比例將達到一半。

但空中上網是否安全無憂？電信專業人士透露，實際上，國內民航客機已經具備空中與地面的數據傳輸功能，但僅應用于駕駛艙用來保障飛行安全。“通俗點說，如果向客艙全體旅客開放空地傳輸，相當于讓救護車變成公交車，暫時還承載不了這么大容量，需要對衛星傳輸通道擴容升級。”他表示，經過改造后，客艙提供通訊服務對安全不會有影響。

目前，全球已經開發出多種技術平臺，讓客艙服務器連接衛星或是連接地面基站，實現空地通訊而不干擾飛機飛行。

前景

空中上網“錢”景樂觀

投資不菲的空中上網設備，未來可能成為航空公司新的搖錢樹。

近日，海外一家市場研究公司發布報告稱，至2015年機上無線上網服務所能帶來的收益將從現在的每年2.25億美元劇增至每年15億美元，市場前景非常樂觀。

隨著技術進步，空中上網費用在逐步降低。2004年波音聯接公司的收費標準是6小時以上航程約30美元；3至6小時航程約20美元；3小時以下航程約15美元。但現在，美國多家航空公司推出的客艙Wi-Fi服務，最低收費僅為3小時5美元，包月費用也只有30多美元。

廉價航空也是空中上網的急先鋒。美國西南航空的Wi-Fi服務已覆蓋整個機隊，下一步還將為旅客提供新聞和體育頻道的視頻直播服務。